Частните стартиращи реакции удариха въздушен джоб
за американските клиенти, скачането на частен аероплан в никакъв случай не е било по-лесно. Правенето на $ по тези полети обаче в никакъв случай не е било по -сложно - най-малко за частни започващи джетове.
Не всеки транспортьор се бори. Flexjet, водещ чартър и фракционен реактивен оператор, неотдавна събра 800 милиона $ от L Catterton, частна компания за акции, обвързвана с LVMH. Групата желае да сътвори по -широка марка на начин на живот към своята частна реактивна услуга. Главният му противник, Netjets, е благосъстоятелност на Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет.
Въпреки това има дълга опашка от страдали. По време на пандемията най-малко пет частни реактивни компании се възползваха от на ниска цена капитал, с цел да станат обществени. Резултатите до момента са ненормални, като акциите на Fivesome са намалели най-малко 60 на 100 от описите им. През последните две години те дадоха на вложителите неравномерно каране.
Една от аргументите е, че сходно на съвсем всички компании по време на празната фикс идея за инспекция от преди пет години, частните реактивни оператори предлагаха прогнози, които бяха диво оптимистични. Wheels Up съобщи през 2021 година, че през 2024 година ще има 20 000 „ членове “ и общи доходи от група от 1,7 милиарда Долара; В реалност той удари единствено оборот от 800 милиона $ за 5000 клиенти.
Транспортният бизнес с тежки закрепени разноски - помислете самолети, гориво, личен състав и поддръжка - работят единствено когато каютите са изцяло заети. По -големите компании като FlexJet може да са достигнали скорост на излаз. Но с доста по -оскъден капитал потърсете тези други нагоре, които да се комбинират или просто отпадат от радара.
Докато търсенето на частни самолети продължава да се усилва, заможните към този момент не отхвърлят да летят на търговски самолети. Големите превозвачи вършат прекарването доста по -луксозно за тези, които желаят да заплащат. На Delta Air Lines приходите от икономическа класа през 2024 година бяха равни по отношение на миналата година.
Въпреки това, премиум класът е повишен с 8 на 100 и съставлява 40 на 100 от общите доходи. Удобните седалки, приличните храни и питиета и летищните шезлонги могат да стартират да убеждават богатите и всеобщи заможни, че частните самолети не си костват постепенните разноски.
Новата група от частни започващи стартиращи компании е трябвало да влека по-добре програмен продукт за потребление, с цел да подхожда на клиентите с налични полети и да опрости опита на пасажерите. Теренът беше нещо като „ Uber, само че за самолети “. Възможно е дребните самолети за 5 или 10 или 15 пасажери да могат да оферират рационални цени единствено в случай че реализиран мащаб, което е мъчно, като се има поради броят на доставчиците.
Големите търговски превозвачи бяха известни променливи в продължение на десетилетия, до момента в който не се отклониха до консолидацията като метод за понижаване на потенциала и налагане на дисциплинираност. По -малкото им по -фантастично поколение в последна сметка ще би трябвало да научи този урок.
